Le premier véritable rapport sur la fiabilité des véhicules électriques montre 30 % de pannes en moins alors que l'ADAC est bas

Mar 17, 2023

Les voitures électriques comme la Tesla Model 3 2020 n'ont connu que 4,9 pannes mécaniques pour 1000 véhicules sur la route, tandis que les voitures à essence de la même année modèle avaient un taux d'échec de 6,9 ​​incidents de ce type dans une première étude de fiabilité des véhicules électriques en son genre. Ne vous fiez pas aux rapports subjectifs des propriétaires. Les deux sont des chiffres très faibles car les voitures de la comparaison sont pratiquement neuves, mais la construction plus simple des véhicules électriques leur donne 30 % de chances en moins de tomber en panne, même dans ce scénario favorable.

L'organisation nationale allemande d'assistance routière ADAC a inclus pour la première fois les voitures électriques dans son rapport de fiabilité populaire, car il y a maintenant suffisamment de véhicules électriques sur la route pour faire une comparaison viable. Après tout, le modèle Y de Tesla était le véhicule le plus vendu au cours des deux derniers trimestres.

L'ADAC a essayé de comparer des pommes avec des pommes en choisissant des voitures de 3 ans, car c'est à ce moment-là que les véhicules électriques ont commencé à répondre à leurs critères de quantité d'enregistrement pour être inclus dans le rapport de fiabilité. Comme on pouvait s'y attendre, les voitures électriques avaient six fois moins de problèmes de transmission que les moteurs à combustion interne avec leurs nombreuses pièces mobiles. L'avantage de la fiabilité était visible dans presque toutes les catégories, mais - ironiquement - le système électrique auxiliaire.

En fait, le seul élément des voitures électriques qui s'est avéré aussi sujet aux pannes que celui des véhicules à essence était le circuit basse tension où Tesla n'est que récemment passé des batteries plomb-acide aux batteries Li-ion. Dans les véhicules électriques, ils sont utilisés pour des fonctionnalités telles que les vitres électriques, les lumières ou le système d'infodivertissement, et il y avait 2,5 pannes pour mille véhicules actifs dans le rapport de l'ADAC, comme les voitures ICE. En fait, si vous supprimez les pannes de batterie basse tension - qui peuvent être dues à la fois à des unités défectueuses ou à la négligence du propriétaire - de l'équation, le taux de panne des composants EV serait réduit de moitié.

Selon les conclusions de l'ADAC, "seuls deux domaines ressortent comme significativement différents lorsque l'on compare la fréquence des défauts des voitures électriques et des voitures à moteur à combustion : les clés, les serrures, l'antidémarrage et le moteur, la gestion et le système de zone haute tension (HT). La différence de les problèmes d'entraînement (le système HT de la voiture électrique est le pendant de l'entraînement de la voiture à combustion) peuvent probablement être attribués à la structure technique nettement plus simple d'un moteur électrique.En cas de pannes ou de problèmes liés à la clé , il est raisonnable de supposer que les versions sans contact (keyless go) sont beaucoup plus courantes dans les voitures électriques et que la raison de la panne "clé dans la voiture" (conducteur en lock-out) est beaucoup moins courante."

Comme mentionné, Tesla n'a cessé d'utiliser des batteries au plomb 12V dans le modèle Y et le modèle 3 que l'année dernière, équipant toutes ses nouvelles voitures aux États-Unis de puces AMD Ryzen au lieu d'atomes Intel plus lents, et échangeant les anciennes batteries basse tension qui étaient sujets à des pannes soudaines avec les nouveaux packs Li-ion. Il serait intéressant de suivre le rapport sur la fiabilité réelle de l'ADAC dans les années à venir, maintenant qu'il inclut les voitures électriques, à mesure qu'elles vieillissent et gagnent une plus grande part du trafic sur la route.

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